LNG卸液操作规程
二、打开储罐气相口阀门，打开槽车上对应的软管放散阀对管内的空气进行排空置换，当放散管变冷时，关闭放散阀，软管排空完成。
三、开启槽车上的卸液阀，将储罐内的气相经软管进入槽车利用槽车内液体的低温将其液化，以降低储罐内的压力；平压后关闭两端阀门，放散软管气体后，将软管从储罐气相口换到储罐卸液口。
四、打开槽车增压阀和槽车气相软管放散阀，对汽化器内空气进行排空置换，当放散管变冷时，关闭放散阀，汽化器排空完成。
打开槽车气相阀，开始增压。
卸车方式：
1、利用增压器卸车：关闭储罐下进液阀开启储罐选择进液阀，通过气化器将槽车增压至比储罐高0.2MPA,打开槽车卸液阀和储罐卸液阀，通过上进液进入储罐，随时注意槽车内的压力不得超过槽车安全阀的设定压力，且使其保持比储罐高0.15MPA-0.2MPA。当储罐压力稳定时开启下进液进液阀，下上同时进液，加快卸车速度。当槽车余液一吨时关闭槽车增压阀，关闭储罐选择进液阀(上进液)，关小储罐卸液阀（一定要小，否则储罐压力上升太大太快，对平压造成困难）。当储罐压力与槽车压力接近且卸车软管没有气体流动时，关闭储罐卸液阀，放散软管气体后拆卸软管，卸车结束。检查各阀门状态，并恢复至初始状态。
2、利用潜液泵、增压器联合卸车：将站控系统由加气流程切换至卸车加气流程，通过气化器增压，槽车增压至比储罐高0.15MPA，打开槽车卸液阀和泵选择进液阀，当泵池温度接近液温时点击上位机泵启动按钮或按卸车柱泵启动按钮启泵，通过上进液开始卸液，当储罐压力稳定时开启储罐选择进液阀，下上同时进液，加快卸车速度。当槽车余液一吨时停泵，关闭泵选择进液阀。关闭槽车增压阀，关闭储罐选择进液阀（下进液单独进液），微开储罐卸液阀。当储罐压力与槽车压力接近且卸车软管没有气体流动时，关闭储罐卸液阀，放散软管气体后拆卸软管，卸车结束。检查各阀门状态，并恢复至初始状态。
五、半车卸车
1、分卸先卸车：为方便后半车容易卸车，储罐气相口与槽车气相口，储罐卸液口与槽车卸液口分别对应连接牢固，各法兰的螺栓必须对角平衡并用力锁紧。排空置换软管内空气后，开启储罐气相阀与槽车气相阀开始平压，储罐与槽车压力平衡后，开启槽车卸液阀后开启储罐卸液阀，开启泵池放空阀，当泵池温度接近液温时关闭泵池放空阀，点击上位机泵启动按钮或按卸车柱泵启动按钮启泵，开始卸车，当达到卸液量时，关闭储罐气相阀与槽车气相阀，关闭槽车卸液阀，停泵，关闭储罐卸液口，放散软管内残夜后拆管，卸车完毕。
2、分卸后卸车：分别用软管将.LNG槽车卸液口与储罐气相口，槽车增压口和气相口与气化器，对应连接牢固，各法兰的螺栓必须对角平衡并用力锁紧 。排空置换软管内空气后，开启槽车进液阀与储罐气相阀开始平压，储罐与槽车压力平衡后，关闭储罐气相阀与槽车进液阀，放散软管气体后，将软管从储罐气相口换到储罐卸液口。打开槽车增压阀和槽车气相软管放散阀，对气化器内空气进行排空置换，当放散管变冷时，关闭放散阀，汽化器排空完成。
打开槽车气相阀，开始增压。使槽车增压至比储罐高0.15MPA，将站控系统由加气流程切换至卸车加气流程，打开槽车卸液阀和泵选择进液阀，当泵池温度接近液温时点击上位机泵启动按钮或按卸车柱泵启动按钮启泵，通过上进液开始卸液，当储罐压力稳定时开启储罐选择进液阀，下上同时进液，加快卸车速度。当槽车余液一吨时停泵，关闭泵选择进液阀，关闭槽车增压阀，关闭储罐选择进液阀（下进液单独进液），微开储罐卸液阀。当储罐压力与槽车压力接近且卸车软管没有气体流动时，关闭储罐卸液阀，放散软管气体后拆卸软管，卸车结束。检查各阀门状态，并恢复至初始状态。
六、卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。
七、随时检查储罐液位仪表读数，当液位接近储罐允许的充装量时开启测满阀进行检测，发现有液体流出，应立即停止卸液工作，严禁储罐超装超卸。.
八、卸液结束后 ，再一次检查一、二次仪表读数是否一致，作好记录，撤出三角垫木、连接静电连接线，监督检查槽车司机关闭相关阀门，卸液口加装盲板后，引导槽车安全出站。
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LNG槽车卸不干净的几种情况和措施
LNG槽车卸不干净的几种情况和措施
相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况（卸车结束时，卸车量与装车单对比，有超过300kg的“磅差”）；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况：
1. 地势原因：
由于我们常见的LNG槽车都是尾部卸液，而且出液管也都在罐车的后部；如果卸车时槽车停放状态“头低尾高”，最后一些LNG液体留在前部，出液管露出液面吸入气相，必然导致一部分LNG液体卸不干净；在采取措施改变这种姿态后,将槽车储罐状态调整成 “水平”或“头高尾低”，以上卸不干净的情况可以解决；
2. 加气站储罐压力过高（液体温度过高）：
通常是因为站点日销量偏低，按照经验，日销量低于1.5吨的标准站（除了箱式站外）等到需要卸液的时候，往往是一周以后或是更长时间，由于热量的持续“漏入”，储罐内液体温度升高，同时压力会上升到一个较高的值；
在正常卸车时，我们通常需要选用平压和增压等操作手段将槽车和储罐的压力调整为一定的“顺压差”，即槽车压力高于储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸车，如果采用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在0.2MPa以上才有较好的卸车效果；
由于槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在0.7-0.75MPa，而加气站储罐安全阀的设定开启压力通常在1.26-1.32MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力；如果卸车前加气站储罐的压力过高（如1.0MPa以上），在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力，实现不了“平压”；如果不对加气站储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车；通常可以利用以下几个方法，各有优缺点：有以下几种情况：
2.1顶入喷淋降压法：就是利用低温泵的产生的压差来实现“顺压差”，将槽车中温度相对较低的LNG液体顶入储罐，LNG在上进液的喷淋效果下，可以有效液化一部分气体从而达到为储罐降压的效果，通常在卸车结束前就可以得到“顺压差”，从而顺利地完成卸车；操作要求：PLC系统在全手动模式下；潜液泵泵池的回气口要和槽车的气相联通，如果工艺上满足不了，关闭潜液泵泵池的回气口与储罐气相的连接，有效保持泵池气相放散，使槽车中LNG液体可以顺利进入泵池中；
2.2有的设备系统自动化程度很高，不建立一定的“顺压差”根本就没有办法启泵卸车，没有手动卸车的模式供选择；必须用其他的方法来建立“顺压差”：
2.2.1先用储罐气相连接对槽车“平压”，达到0.65-0.7MPa的最高值（槽车安全阀不起跳为原则）；然后对储罐气相放散降压，直到需要的“顺压差”达到为止；优点是思路明晰，操作方便；确定是放散损失大，尤其对于储罐大（60m³）、销量低、压力高的站点，每次卸液放散会达到几百公斤。
2.2.2如果来站槽车的液体温度很低（第一站），可以将储罐气相管与槽车液相出口管连接，控制储罐气相低速进入槽车液体中“液化吸收”，流速控制以槽车压力不升或微升为佳，在完成“平压”时，储罐压力不高于0.6MPa最好，再对槽车微量增压就可以实现“顺压差”；优势很明显，缺点在于：操作水平要求高；第二站的卸液降温降压效果变差，卸车损耗“磅差”会有所增加。
3. 还有一种情况：如果槽车中液体温度较高，可能是液化工厂、运输里程、途中滞留或多次增压卸车导致的结果。
开始卸液时，由于槽车液位较高，低温泵进口有一定的静压头，可以实现建压，但泵入加气站储罐的LNG温度很高，上进液的喷淋效果有限，降压的效果有限，甚至在卸车将结束前也达不到达到“顺压差”（例如加气站储罐压力还在0.75MPa以上），还是“逆压差”，这时低温泵进口的静压头也没有了，加气站储罐的液位反而升高了；低温泵进口的液体非常容易气化，一旦LNG在泵室内大量气化而泵出口失压，储罐气相会从上进液管反向压回泵池，LNG液体基本上不可能顺利流向泵室，大量排放泵室气体后依然很难再次建。
